全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。

 

全球SUV數量突破3.6億輛，熱潮延伸至發展中國家

 

IEA最新報告指出，已開發國家對於大型車的偏好已延伸到發展中國家。由於休旅車重量比一般中型標準汽車多出200到300公斤，導致碳排增加約20%，如果根據2023年全球休旅車數量超過3.6億輛來計算，石油消耗每天增加60萬桶，超過整體需求成長的1/4，另外，在原料生產製造過程中，休旅車產生的間接碳排也高於一般車款。

 

根據IEA的統計，全球休旅車碳排在連續2年維持在9億噸後，2023年明顯成長來到10億噸，且如果把休旅車當作一個國家，其碳排量超越日本及其他主要經濟體，名次上升一位，成為前五大碳排「大國」。

 

儘管去年賣出的休旅車中，有20%是純電車或插電式混合動力車，占比持續增加，但更大的車需要更大的電池，不但對電池核心礦物的供給造成壓力，也需要更多運轉的電力，反而造成更多碳排。

 

報告分析師柯慈（Laura Cozzi）與佩特普洛斯（Apostolos Petropoulos）明確表示，「雖然燃油效率及車輛電汽化技術提升，但隨著休旅車等，重量較重且能效較差的車款熱賣，幾乎抵消了近10年來汽車在減碳方面的進步」。

 

電動SUV碳排不減反增，巴黎投票依重量收更高停車費

 

英國非營利組織Possible認為，休旅車銷量的增加，部分原因是車廠推出的行銷活動，強化消費者對於休旅車更舒適的印象，甚至代表某種身分象徵，這觀點與IEA不謀而合。歐洲運輸與環境聯合會（Transport and Environment, T&E）的車輛政策經理尼克斯（James Nix）更直言批評，「車廠為了追求更高利潤，只知道把車子變大、變重」。

 

針對休旅車阻礙全球減碳進程，IEA建議，使用更少的材料生產汽車、根據車輛尺寸訂定燃油效率的標準等，也指出法國、挪威等國家，已經或正在立法控制休旅車的數量。

 

例如巴黎民眾在今（2024）年投票通過，停車費除了按照時間長短，車子重量也是收費依據，尤其針對1.6噸的燃油車、混合動力車以及超過2噸的電動休旅車收取更高費用。

 

※ 本文經授權轉載自《RECCESSARY》，原文標題〈SUV淪全球第五大「碳排國」！電動車銷量增至兩成，為何碳排仍不減反增？〉，文：林柏宇。不適用CC共創授權條款

參考資料:
1. 衛報（2024年5月28日），Global sales of polluting SUVs hit record high in 2023, data shows
2. SNBC（2024年3月11日），Paris has hiked parking charges on SUVs. Now cities like London are taking note
3. IEA（2024年5月28日），SUVs are setting new sales records each year – and so are their emissions
4. 獨立報（2023年10月17日），New SUVs are ‘reversing climate progress’ by emitting more pollution than old cars

 

資料來源:
環境資訊中心 https://e-info.org.tw/node/239279